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该系统实现列车运行打算自动调整。针对列车大面积误点时影响成分复杂、人为调整慢等问题，综合思考股道占用等线路资源和时刻变动等约束前提，成立多指标列车运行打算实时动态调整模型，利用智能算法提高应急措置效能。
加强进路和号令卡控能力。针对列车运前进路、调度号令和动车组作业卡控领域不齐全的问题，通过扩大安全卡控领域增长发车进路无线预报、场间进路自动办理、行车作业齐全性查抄等职能，进一步提高进路办理和调度号令的安全自动卡控效能。
共享行车、客票、电调、灾害监测信息。针对各信息系统相对独立，行车过程中信息交互较少，遇到突发事务处置效能受影响等问题， 搭建统一的行车信息数据平台，通过扩大外部接口共享行车调度指挥作业信息，进一步提高行车组织的效能和安全。
健全行车调度综合仿真伎俩。针对原有仿照仿真系统难以反映现 场真实情况的问题，对行车调度典型场景进行建模，增长联锁、列控等系统现实逻辑职能，实现行车调度全过程综合仿真，为作业人员提供“实训”前提，进一步提高伐度指挥应急措置能力。
实现列车自动驾驶ATO职能利用。通过扩充接话柄现列车运行打算上车，ATO据此规划区间运行时辰，必要时调整驾驶战术；；CTC利用列车反馈的停稳停准信息实现更精确列车报点，并为行车指挥人员提供站台门状态信息。
智能高铁调度集中系统面向世界最大的高铁网络， 提升了调度指挥的智能化水平和运输效能，总体技术安全靠得住、自主可控。钻研成就已获得发现专利4项，在京张高铁、京沈高铁得到利用。