科技日报记者 韩荣 科技日报通讯员 孙浩
　　在即将到来的“五一”小长假，若是乘高铁出游，仔细的搭客可能会发现一个奇怪的景象：无论白日还是黑夜，动车组车顶都有一个一向闪动的“闪光灯”。。。
　　那么，车顶这盏“闪光灯”到底有什么用？科技日报记者近日采访了有关工作人员。。。
　　国铁呼和浩特局呼和浩特车辆段呼和浩特动车组使用所主任业务主管周文刚向科技日报记者介绍，动车组依附电力驱动，通过车顶的受电弓紧贴上方的高压接触网来取电。。。受电弓的顶部装有碳滑板。。。碳滑板与接触网持久滑动摩擦，加上列车接受高速震荡以及风雪沙石的侵袭，易致其出现磨耗超标、、异物附着等问题。。。这些问题若未能实时发现并措置，可能影响列车的运行安全。。。
　　因而，必须对车顶受电弓的工作状态进行实时监测，这就必要用到受电弓在线动态监控系统。。。周文刚说：“搭客看到的闪光，正是受电弓在线动态监控系统的补光灯发出的。。！！！
　　这套系统由工业级高清摄像机、、高频脉冲氙气补光灯、、数据采集处置器、、车载智能分析终端以及无线传输？槲宀棵抛槌。。！！！八拖褚晃徊恢Ь氲摹阌笆Α探舳⑹艿绻。。。一列8辆编组的尺度动车组，车顶通常装置两组这样的装置，别离位于4号和6号车厢（或3号和6号车厢），与受电弓距离不超过2米，确保监测无死角。。！！！敝芪母账。。。
　　那么，补光灯为何要“一向闪”？答案是：为了看得清。。。
　　高铁运行环境复杂多变：白日强光直射，夜晚光线不及，隧道内齐全阴郁。。！！！巴ǔＩ阆裢吩谡庵智疤嵯屡某龅幕婊崮：、、拖影或过暗，导致受电弓在线动态监控系统无法正确鉴别受电弓的轻微危险。。！！！敝芪母账。。。
　　而动车组搭载的工业级高速摄像机，拍摄帧率可达每秒数十帧到上百。。。餐咂德龀咫构獾疲芤院撩爰端俣茸侥们宄和枷。。。补光灯会凭据环境光线自动切换工作模式：白日强光下以高再三闪为主，节俭能耗；；夜间或穿越隧道时，则以微秒级脉宽进行高亮补光，确；；婷髁燎宄。。。搭客看到的法规性闪光，正是系统在自动补光，从而清澈纪录受电弓碳滑板磨耗、、接触线硬点、、拉弧放电等关键细节。。。
　　这套系统绝非单一的摄像装置，而是一套集实时监测、、智能鉴别、、故障预警、、数据存储于一体的智能化平台。。！！！八嶙远治雒恳恢⊥枷瘢坏┘觳獾绞艿绻鱿忠斐＃慊崃⒓捶⒊鼍。。！！！敝芪母账。。。
　　呼和浩特车辆段应急指挥员赵效胜对科技日报记者说：“通过这套系统，受电弓故障能被第一功夫发现。。。我们能够凭据故障类型、、严重水平和列车地位，急剧制订应急措置规划，领导随车机械师精准处置，最大限度削减对行车秩序的影响。。！！！